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拉塞尔转正后前四场均排前五 令汉密尔顿处境更糟

拉塞尔转正后前四场均排前五 令汉密尔顿处境更糟

分类:体育

标签: # 汉密尔顿 # 拉塞尔 # 梅赛德斯 # F1

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体坛周报全媒体特约记者 茅为安 

当汉密尔顿在伊莫拉度过了一个艰难无比的周末时,他的新队友拉塞尔却收获第四名——他在梅赛德斯转正后的前四场全部以前五名完赛。从比赛本身来看,拉塞尔做出了一次对马格努森的漂亮超越,为他取得好成绩打下基础。相反,汉密尔顿整场比赛里无法超越身前的赛车,牢牢地陷在中游车阵里。

而且这样的反差已经不是本赛季第一次出现,拉塞尔在澳大利亚也领先队友完赛。在车手年度积分榜上,拉塞尔排名第四,比只列第七位的汉密尔顿多了21分。为什么汉密尔顿比他的队友更加挣扎?这成了媒体和车迷最好奇的问题。

同样面对冲刺赛周末的逆境,汉密尔顿去年在巴西力挽狂澜。实际上他最后四场里的表现之惊人,遮去了达到个人最佳水平的维斯塔潘的光芒。时隔四个多月,他显然不是突然竞技水平大幅度退步,也不可能丧失求胜的欲望。更多的原因是,梅赛德斯为了解决困扰W13赛车的问题,不得已拿两辆赛车做不同的尝试,虽然只是非常微妙的区别,但在复杂条件的影响下,在汉密尔顿一边的结果更加极端一些。尽管梅赛德斯坚两辆赛车的区别非常微小,但是在汉密尔顿连续两场成绩不如队友之后,一些他的忠实拥趸对德国车队拿汉密尔顿的调校做试验感到不满。

当然拉塞尔迄今为止的发挥也的确出色。面对一辆“无法驾驶的赛车”,拉塞尔设法化被动为主动。而且每一次逆境突围,比如在沙特的排位赛闯入Q3、在墨尔本登上领奖台、或者仅仅是比汉密尔顿成绩更好,都让他的信心再次提升。另外,虽然他过去三年效里效力威廉姆斯时,大多数时候只跑在中下游,但是正好让他学会了如何与工程师们一起调整性能不足的赛车,以及如何在心理上应对持续的困难和压力。

与此同时,拉塞尔的运气也更好一点。墨尔本的第二次安全车为他节省了很多进站时间,不仅让他超过了汉密尔顿,而且帮助他登上领奖台。在伊莫拉的第一圈,他起步的那一侧赛道已经变干,有助他的轮胎更快升温,然后在第一个弯前就提升了四个名次,而汉密尔顿从潮湿的一侧发车,轮胎状况对他不利,最终导致他被困在了中游的队伍里。这样的对比,只是很容易加重汉密尔顿处境更艰难的印象。

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