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特斯拉Autopilot平安性再受质疑 阳光直射易致其陷入杂乱

特斯拉Autopilot平安性再受质疑 阳光直射易致其陷入杂乱

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腾讯科技讯 9月22日新闻,2017年购置特斯拉Model S电动轿车时,美国车主罗宾・格拉(Robin Geoulla)就对车上配备的自动驾驶手艺平安性示意嫌疑。2018年1月份,他驾驶这辆车启动司机辅助驾驶功效Autopilot时,从后面撞上了一辆停在加州州际高速公路上的空置消防车。

在接受美国国家运输平安委员会(NTSB)观察职员的询问时,他形貌了自己对这项手艺的最初感受:“你知道,坐在那里看着Autopilot操作汽车,这有点儿吓人。”不外随着时间的推移,格拉最初对Autopilot的疑虑有所软化,在跟踪他前面的车辆时,他发现Autopilot的显示异常可靠。但他注重到,迎面临阳光直射或前方车辆变道时,Autopilot有时似乎很容易陷入杂乱。

NTSB发现,Autopilot的设计允许格拉在旅途中脱离驾驶。当该手艺被激活时,他的双手可以在约莫30分钟的时间里完全脱离偏向盘。NTSB曾敦促美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)观察Autopilot的局限性、司机滥用的可能性以及可能存在的平安风险。此前发生了一系列涉及Autopilot的事故,甚至有人为此支出生命。

NTSB新任主席詹妮弗・霍门迪(Jennifer Homendy)在接受采访时示意:“已往的情形解释,人们关注的重点始终是创新而不是平安,我现在希望这种情形能发生逆转。”她说,特斯拉Autopilot与航空领域使用的、更严酷的自动驾驶系统没有可比性,后者涉及训练有素的航行员,解决疲劳问题的规则,以及药物和酒精测试。

特斯拉没有回应置评请求,但该公司在其网站上示意,Autopilot是一项先进的司机辅助驾驶功效,其当前版本不能使车辆实现自动驾驶。特斯拉还示意,司机必须蚀刻将手放在偏向盘上,并保持对车辆的控制,然后才气启用该系统。

能见度限制

特斯拉2015年最先引入Autopilot系统,NHTSA官员正在观察涉及Autopilot的12起事故,这是该机构举行的最深入观察的一部门,格拉2018年的撞车事故就是其中之一。

NHTSA的声明、NTSB文件以及警方讲述都显示,大多数正在观察的撞车事宜都发生在天黑后,或者在能见度有限的情形下,好比有耀眼的阳光。自动驾驶专家示意,这引发了人们对Autopilot在具有挑战性驾驶条件下的能力的质疑。

NHTSA谈话人在声明中说:“NHTSA的执法和权限很广,当我们发现公共平安面临不合理的风险时,我们会接纳行动。”

自2016年以来,美国汽车平安羁系机构已经单独派出了33个稀奇撞车观察小组,对涉及11人殒命的特斯拉车祸举行审查,这些车祸涉嫌使用了先进的司机辅助驾驶系统。NHTSA已经清扫了在其中三起非致命车祸中使用Autopilot的可能性。

现在,NHTSA对Autopilot的观察效果现实上重新引发了该手艺是否平安的争论。这是特斯拉首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk)面临的最新重大挑战,他对自动驾驶汽车的力挺辅助他的公司成为天下上市值最高的汽车制造商。

特斯拉为其司机辅助驾驶功效向客户收取高达1万美元用度,这些功效包罗自动变道,并答应最终只使用摄像头和先进软件就能为他们的汽车提供自动驾驶能力。其他汽车制造商和自动驾驶公司不仅使用摄像头,而且在他们现在和即将推出的汽车上使用更昂贵的硬件,包罗雷达和激光雷达。

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马斯克曾示意,配有八个摄像头的特斯拉汽车将比人类司机驾驶平安得多。但专家和行业高管示意,摄像头手艺受到漆黑和阳光眩光以及暴雨、雪雾等恶劣天气条件的影响更大。卡内基梅隆大学电气和盘算机工程教授拉杰・拉杰库马尔(Raj Rajkumar)示意:“今天的盘算机视觉远远不够完善,在可预见的未来也是云云。”

2016年,特斯拉汽车在佛罗里达州威利斯顿以西发生了首起涉及半自动驾驶手艺的致命撞车事故。该公司示意,在明亮的天空下,司机和Autopilot都未能看到拖沓机拖车的白色一面。特斯拉汽车没有实时刹车,而是与这辆18轮卡车相撞。

司机失误,刹车失灵

可查阅的文件显示,NHTSA于2017年1月竣事了对那起致命车祸引发的Autopilot观察,在与特斯拉代表举行了一些有争议的交流后,发现Autopilot的性能没有缺陷。

凭证羁系机构发给特斯拉的一份稀奇下令,作为观察的一部门,2016年12月,该机构要求特斯拉提供细节,说明该公司对Autopilot提出的任何内部平安担忧的回应,包罗司机误用或滥用的可能性。

在NHTSA的一名状师发现特斯拉最初的回应不足后,特斯拉那时的总执法照料托德・马龙(Todd Maron)再次实验。文件显示,马龙告诉羁系机构,这一要求“过于宽泛”,不能能将Autopilot开发历程中提出的所有担忧都编入目录。

然而,马龙告诉羁系机构,特斯拉希望互助。在Autopilot的开发历程中,公司员工或承包商已经提出了特斯拉正在解决的问题,好比刹车或加速可能泛起意外或失败、出人意料或失败的转向以及司机某些类型的误用和滥用等,但他没有提供更多细节。

马龙没有回复追求置评的新闻。现在尚不清晰羁系机构若何回应。一位前美国官员说,特斯拉总体上配合了观察,并迅速提供了所需的质料。就在美国前总统特朗普就职前夕,羁系机构竣事了观察,发现Autopilot的显示相符设计,特斯拉已接纳措施防止其被滥用。

NHTSA向导真空

NHTSA已经近五年没有通过参议院确认其认真人了,美国总统乔・拜登(Joe Biden)尚未提名任何人执掌该机构。

NHTSA的文件显示,羁系机构想知道特斯拉汽车若何试图识别紧要车辆上闪灼的灯光,或若何检测蹊径上的消防车、救护车和警车。该机构也从特斯拉的12家竞争对手那里获得了类似的信息。NHTSA示意:“特斯拉已经被要求提供和验证数据,以及他们对这些数据的注释。NHTSA将对所有信息举行自力验证和剖析。”

马斯克始终在起劲捍卫Autopilot,并驳倒指斥者和羁系机构的攻击。特斯拉行使Autopilot的能力通过空中更新车辆软件,以逾越并绕过传统的车辆召回历程。

马斯克多次宣传Autopilot的功效,只管车主手册中提出了相反的忠告,告诉司隐秘保持注重力集中,并概述这项手艺的局限性。许多指斥人士称,特斯拉有时会误导客户,让他们信托其车辆可以自动驾驶。马斯克还继续通过空中软件升级,推出特斯拉所称的“全自动驾驶”(FSD)的测试版。

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