Tesla又摊上事儿了，而且还不止一件。

　　近日，Tesla中国主动召回了21599辆Model Y，原因是悬挂部件太容易断裂。根据公告，这一缺陷增加了事故风险。

　　此外，根据Tesla的一份内部服务文件，该公司正在更换至少数百辆在美国加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽车前护板上的中继镜头，但尚未启动自愿召回。

　　这还没完，本周一，美国证券交易委员会（SEC）表示，该机构已对Tesla展开调查，原因是该公司被指多年来未能正确向股东和公众披露与太阳能电池板系统缺陷相关的风险。

　　其实，这并不是这家电动汽车巨头第一次被美国官方调查了。

　　今年8月，在Tesla的汽车涉及12起与“紧急响应车辆”相撞的事故后，美国国家公路交通安全管理局就宣布，对其Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查。

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　　不仅有官方持续追踪，作为车企顶流，Tesla更一直是美国各大媒体的“特别关注”。《纽约时报》近日撰文，对Tesla自动驾驶技术现状进行了详细梳理与调查。所谓“全自动驾驶”，真的如马斯克所坚称的那样美好吗？

　　马斯克一意孤行：“押注”纯视觉技术

　　《纽约时报》称，尽管面对诸多非议，甚至引发了致命车祸，但Tesla依然坚持在无人驾驶的道路上选择与众不同的纯视觉模式，这主要源自公司创始人马斯克的极力推动。

　　身为Tesla的灵魂人物，埃隆·马斯克（Elon Musk）始终承诺这家电动汽车公司将会代表“驾驶的未来”（Future of Driving）——这句话像座右铭一样刻在他们的网站上。

　　这番愿景主要围绕Autopilot展开，这套多功能系统能在高速公路上实现转向、刹车和加速等功能。但马斯克的野心显然不止于此，他曾多次宣称，真正的自动驾驶已经近在咫尺，有朝一日，Tesla汽车可以完全依靠自己应付各种路况，而这项功能则会通过无线网络，借助软件更新传送给驾驶员。

　　与大多数无人驾驶汽车开发企业不同，马斯克坚持认为这项技术应该完全借助镜头对周围环境的追踪来实现。但许多Tesla工程师却心怀疑虑，他们担心，如果不借助其他传感器，单纯使用镜头，恐怕不足以确保安全性。此外，在他们看来，马斯克向驾驶员们许诺的Autopilot功能似乎也有些言过其实。

　　现在，这些问题都成为美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的调查重点——在此之前至少发生了12起与Autopilot有关的事故，启用这项功能的肇事Tesla汽车分别撞上了静止的救护车、警车和其他急救车辆，造成1人死亡，17人受伤。